Impozitul auto 2026 vine cu majorări semnificative pentru șoferii din România, unele taxe urmând să crească cu 20-30%, iar pentru mașinile poluante chiar și de trei ori. În prezent, în București, pentru un autoturism cu motor între 1.400 și 1.600 cmc, impozitul anual este de doar 82 de lei, însă din 2026, aceeași mașină ar putea necesita plata a 150-160 de lei.
Ne confruntăm cu o schimbare majoră a grilei de impozit auto care va afecta majoritatea șoferilor din țară. Din cele peste 8,6 milioane de autoturisme înregistrate în România, aproape 3 milioane au norma de poluare Euro 4, fiind vechi de până la 19 ani. De exemplu, dacă aveți un motor diesel Euro 3 de 2.000 cmc, noul impozit auto 2026 ar putea crește de la 150 de lei la peste 400 de lei. Pentru majoritatea mașinilor de capacitate mică, care reprezintă 10,5 milioane din cele 11,5 milioane de vehicule din România, impozitul auto ro 2026 va crește probabil de la aproximativ 70-80 lei (10-15 euro) la aproximativ 150 lei (30 euro). În acest articol, vom analiza în detaliu noua grilă impozit auto 2026 și impactul acesteia asupra diferitelor categorii de vehicule.
Guvernul introduce noul impozit auto 2026
Ministerul Finanțelor a publicat în august 2025 viitoarea grilă de impozitare auto care va intra în vigoare începând cu 1 ianuarie 2026. Noutatea principală constă în faptul că impozitul nu se va mai calcula doar în funcție de capacitatea cilindrică, ci va lua în considerare și norma de poluare a vehiculului.
Ce prevede modificarea Codului Fiscal
Conform propunerii de modificare a Codului Fiscal, formula de calcul combină doi factori esențiali: capacitatea cilindrică (ca până acum) și norma de poluare Euro. Pentru motociclete, autoturisme și alte vehicule cu capacitatea de până la 1.600 cm³, valoarea pentru fiecare grupă de 200 cm³ va fi de 19,5 lei pentru mașinile Non-Euro până la Euro 3, 18,8 lei pentru Euro 4, 17,6 lei pentru Euro 5 și 16,5 lei pentru Euro 6. De exemplu, un Logan 1.5 DCI Euro 3 va plăti un impozit de 146 lei/an, iar o mașină de 1.9 Euro 3 va avea un impozit de 280 lei.
Pentru autoturismele cu capacitate cilindrică mai mare, valorile cresc progresiv. Astfel, pentru mașinile între 1.601 și 2.000 cm³, fiecare grupă de 200 cm³ va costa 29,7 lei pentru Non-Euro – Euro 3 și 25,1 lei pentru Euro 6. Interesant, anumite mașini cu motoare mari ar putea plăti impozite mai mici decât în prezent - un BMW sau Mercedes de trei litri Euro 3 va avea un impozit anual de 2.743 lei, mai mic decât cel actual.
De ce se schimbă grila de impozitare
Guvernul a luat această decizie deoarece 95% din parcul auto românesc este dominat de mașinile cu motoare mici care plătesc impozite foarte reduse - cele mai mici taxe auto la bugetul local din întreaga Uniune Europeană. Premierul Ilie Bolojan a declarat că „pe o mașină de capacitate mică în România se plătea un impozit de 70-80 lei, undeva la 10-15 euro", urmând să crească la aproximativ 150 lei (30 euro).
Altfel spus, din 11,5 milioane de mașini din România, 10,5 milioane sunt de capacitate mică și plăteau doar o treime din totalul impozitului, în timp ce un milion de mașini de capacitate mare plăteau celelalte două treimi.
Ce rol are Comisia Europeană în această decizie
Comisia Europeană a fost un factor determinant în această schimbare, solicitând explicit României să țină cont de gradul de poluare al vehiculelor atunci când se calculează cuantumul impozitului auto. Mai mult, introducerea impozitării diferențiate a vehiculelor poluante face parte din jaloanele asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Potrivit fostului ministru Tanczos Barna, „România a promis în 2021, prin PNRR, că va face o reformă în ceea ce privește taxarea mobilității. Cei care poluează mai mult vor plăti mai mult". Neîndeplinirea acestui jalon ar putea costa România între 300 și 600 milioane de euro.
Autoritățile aplică o formulă nouă de calcul
Noul sistem de calcul pentru impozitul auto 2026 reprezintă o schimbare fundamentală în taxarea vehiculelor din România. Formula actualizată nu se bazează exclusiv pe capacitatea cilindrică, ci include și un coeficient legat de norma de poluare a mașinii.
Cum se combină cilindreea cu norma Euro
Conform proiectului Ministerului Finanțelor, la baza actuală de calcul se va adăuga un coeficient de poluare. Practic, pentru fiecare grupă de 200 cm³ se va plăti o sumă care variază în funcție de norma Euro a mașinii. Această abordare urmărește principiul „poluatorul plătește", cerut de Comisia Europeană.
Coeficienți de poluare pentru fiecare clasă Euro
Pentru vehiculele cu capacitate până la 1.600 cm³, valorile sunt: 19,5 lei pentru Non-Euro până la Euro 3, 18,8 lei pentru Euro 4, 17,6 lei pentru Euro 5 și 16,5 lei pentru Euro 6. La mașinile între 1.601-2.000 cm³, fiecare grupă de 200 cm³ va costa 29,7 lei pentru Non-Euro-Euro 3 și scade treptat până la 25,1 lei pentru Euro 6.
Exemple de calcul pentru mașini populare
La București, un autoturism cu motor între 1.400-1.600 cm³ plătește în prezent 82 lei anual. Din 2026, aceeași mașină ar putea ajunge la 91-132 lei, depinzând de norma de poluare. Pentru un Logan cu motor de 1,4 litri și normă Euro 4, impozitul ar putea crește de la aproximativ 500 lei la 1.500 lei anual.
Cum variază impozitul în funcție de localitate
Consiliile locale pot stabili niveluri diferite față de baza națională propusă. Primăriile pot decide să aplice reduceri sau majorări, astfel valorile finale pot varia semnificativ între localități. Pentru hibride cu emisii sub 50 g CO₂/km, autoritățile locale pot acorda reduceri de până la 30%, mai puțin decât reducerile uzuale actuale de aproximativ 50%.
Șoferii reacționează la creșterea impozitului auto
Anunțul creșterii impozitului auto din 2026 a stârnit valuri de nemulțumire în rândul șoferilor români, majoritatea considerând măsura ca fiind nedreaptă pentru cei cu venituri mici care nu își permit înlocuirea vehiculelor vechi.
Cine este cel mai afectat: Euro 3 și Euro 4
Proprietarii de mașini cu norme de poluare Euro 3 și Euro 4 vor suporta cea mai mare povară fiscală. Aproape 3 milioane de autovehicule din România sunt încadrate la norma Euro 4, multe având vechime de până la 19 ani, iar alte 1,2 milioane sunt la norma Euro 3, fabricate începând cu anul 2000. Pentru un autoturism Euro 3 cu motor de 1.600 cmc, impozitul va crește de la aproximativ 80 de lei la 238 de lei. În cazuri extreme, pentru mașinile Euro 2 sau Euro 3, taxa anuală ar putea urca de la 160-170 lei la aproximativ 1.900 lei.
Ce spun experții despre echitatea noii grile
Specialiștii în domeniu critică vehement noua formulă de calcul. Adrian Mitrea, analist al pieței auto, consideră că „n-ar mai trebui să există situația în care o mașină cu motor de un litru plătește impozit sub 100 de lei pe an, iar o mașină cu motor de 3 litri plătește peste 3.000-6.000 de lei". Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) acuză că metoda de impozitare este deficitară, întrucât „un vehicul Euro 6 nou este impozitat identic cu unul de zece ani". De asemenea, APIA subliniază că diferențele de impozitare între mașinile poluante și cele ecologice sunt prea mici - doar 18,2% pentru vehicule sub 1.600 cmc.
Reacții din partea posesorilor de mașini vechi
Șoferii sunt revoltați, mulți subliniind nedreptatea noii formule. „Lucrurile se schimbă doar în rău. Sunt mașini foarte îngrijite care au un Euro mic - Euro 4, Euro 3, care poluează mai puțin decât mașini neîngrijite Euro 6", afirmă un conducător auto. Fostul ministru Tanczos Barna recunoaște că acest aspect trebuie luat în calcul: „Nu putem să privăm cetățenii cu venituri mici de dreptul de a cumpăra o mașină, chiar dacă este mai veche și mai poluantă". Totuși, pentru mulți români cu mașini vechi, aceasta nu este o consolare, creșterea impozitului putând reprezenta o lovitură financiară considerabilă.
Statul urmărește să reducă poluarea și să înnoiască parcul auto
Prin noul impozit auto 2026, autoritățile române nu urmăresc doar colectarea de fonduri, ci și reducerea poluării atmosferice. România are unul dintre cele mai vechi parcuri auto din Europa, cu peste 3 milioane de mașini mai vechi de 20 ani și alte 3,7 milioane cu vârste între 10 și 20 ani.
Ce impact are măsura asupra mașinilor electrice și hibride
În prezent, vehiculele electrice sunt complet scutite de impozit, însă din 2026 vor plăti o taxă simbolică de aproximativ 40 lei anual. Pentru hibride, situația se schimbă semnificativ. Dacă în prezent beneficiază de reduceri între 50% și 100% (de exemplu, 95% în București, 100% în Timișoara, 50% în Oradea), din 2026 doar hibridele cu emisii sub 50g CO₂/km vor primi reduceri de maximum 30%. Segmentul electric rămâne încă marginal, deși în creștere - România avea aproximativ 60.000 de vehicule electrice în vara lui 2025.
Cum sunt încurajate achizițiile prin Rabla
Programul Rabla Plus oferă voucher de aproximativ 10.000 euro (25.500 lei) pentru autovehiculele electrice pure și 13.000 lei pentru hibride plug-in. Această măsură, alături de noua taxare, vizează stimularea achiziției de mașini noi și mai puțin poluante. De asemenea, proprietarii de vehicule electrice beneficiază de facilități precum parcarea gratuită în anumite orașe.
Ce se întâmplă cu mașinile de lux și cele istorice
Pentru autoturismele cu valoare peste 375.000 lei, "taxa de lux" crește de la 0,3% la 0,9% din suma care depășește acest prag, aplicabilă în primii cinci ani de la achiziție. În schimb, vehiculele istorice rămân scutite de impozit conform Codului Fiscal. Alte categorii exceptate includ veteranii de război, persoanele cu handicap grav, precum și mijloacele de transport specializate pentru intervenții de urgență.
Concluzie
Impozitul auto 2026 aduce, așadar, schimbări majore pentru toți șoferii din România. Creșterile de 20-30% pentru majoritatea vehiculelor și până la triplu pentru mașinile poluante vor afecta bugetele multor gospodării. Proprietarii de automobile Euro 3 și Euro 4 vor resimți cel mai puternic această modificare, deoarece parcul auto românesc este dominat de astfel de vehicule.
Noua formulă de calcul combină pentru prima dată cilindreea cu norma de poluare, astfel încât mașinile mai vechi și mai poluante vor fi impozitate semnificativ mai mult. Această abordare reflectă principiul "poluatorul plătește", cerut de Comisia Europeană prin jaloanele PNRR. Nerespectarea acestui angajament ar putea costa România între 300 și 600 milioane de euro.
Deși guvernul prezintă această măsură ca fiind necesară pentru alinierea la standardele europene, mulți șoferi consideră modificarea nedreaptă. Aceștia argumentează că nu toți proprietarii de mașini vechi își permit înlocuirea vehiculelor cu unele mai noi și mai puțin poluante.
Vehiculele electrice rămân favorizate fiscal, deși vor plăti o taxă simbolică de aproximativ 40 lei anual, față de scutirea totală actuală. Hibridele, pe de altă parte, pierd din avantaje, reducerile maxime scăzând de la 50-100% la doar 30% pentru modelele cu emisii sub 50g CO₂/km.
România are unul dintre cele mai vechi parcuri auto din Europa, iar autoritățile speră că noua grilă de impozitare va stimula înnoirea acestuia. Totuși, rămâne de văzut dacă măsura va avea efectul scontat sau va reprezenta doar o povară suplimentară pentru șoferii cu venituri modeste.
Fără îndoială, această reformă a impozitării auto marchează o schimbare de paradigmă în România. Consiliile locale vor putea încă să ajusteze valorile finale, ceea ce înseamnă că impozitele vor varia de la o localitate la alta. Șoferii români trebuie, prin urmare, să se pregătească pentru aceste schimbări și eventual să-și reconsidere opțiunile de transport în viitorul apropiat.
