Impozit auto 2026 aduce schimbări dramatice pentru toți proprietarii de mașini din România. Pentru vehiculele cu cilindree mică (sub 2.000 cmc), vom observa creșteri de aproximativ 80% ale taxelor anuale, în timp ce mașinile cu motoare mari (peste 3.000 cmc) vor beneficia de o reducere de aproximativ 12%. În plus, mașinile electrice, care până acum erau complet scutite, vor plăti un impozit fix de aproximativ 40 lei pe an.
Noul calcul impozit auto nu va mai depinde doar de capacitatea cilindrică, ci va lua în considerare și norma de poluare a vehiculului. De exemplu, pentru o mașină cu motor de 1.400 cm³ și normă Euro 3 sau mai veche, impozitul va fi de 136,5 lei, însă pentru aceeași capacitate cu normă Euro 6, taxa scade la 115 lei. În cazul autoturismelor hibride, care combină motorul termic cu cel electric, se va aplica un calcul special adaptat.
În acest articol, vom analiza în detaliu grila impozit auto 2026, vom prezenta exemple concrete de calcul pentru diferite tipuri de vehicule și vom discuta despre controversele generate de noua lege. În primul rând, trebuie să înțelegem că pentru unele mașini, precum cele cu capacitate între 1.601 și 2.000 cm³ și norme Non-Euro până la Euro 3, impozitul anual va ajunge între 237,6 și 297 lei. De asemenea, vom explica cum taxa pentru mașinile de lux (cu valoare peste 375.000 RON) a fost majorată de la 0,3% la 0,9% pentru suma care depășește acest prag.
Guvernul introduce noul impozit auto 2026
Proiectul de lege privind măsurile de redresare și eficientizare a resurselor publice a fost trimis spre promulgare pe 10 decembrie 2025, după ce Curtea Constituțională a respins obiecția de neconstituționalitate formulată de AUR. Legea a fost publicată în Monitorul Oficial pe 15 decembrie 2025.
Legea impozit auto 2026 intră în vigoare la 1 ianuarie
Noua lege a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2026, aducând modificări Codului Fiscal. Impozitele anuale pentru mașini au crescut substanţial conform legii prin care au fost majorate și impozitele pe locuințe și terenuri, și pentru care Guvernul și-a angajat răspunderea anul trecut.
Ce criterii noi influențează calculul impozitului
În primul rând, valoarea impozitului auto este calculată începând cu 2026 nu doar în funcţie de capacitatea cilindrică a mașinii, ci şi în funcţie de norma de poluare Euro. Pentru autoturismele cu valoarea de achiziție peste 375.000 lei, se aplică un impozit suplimentar de 0,9% pe diferența dintre preț și plafon. Această taxă de lux a crescut de la 0,3% la 0,9% pentru suma care depășește pragul menționat.
Calculul prevede aplicarea unui cost fix pentru fiecare 200 de centimetri cubi din capacitatea totală a motorului și diferențierea acestui cost în funcție de norma de poluare a autoturismului.
Cum se aplică grila impozit auto 2026 în funcție de norma Euro
Costul total rezultă prin înmulțirea fiecărei grupe de 200 cmc (sau fracțiune din aceasta) cu sumele prevăzute pe grupe de capacitate cilindrică şi norme de poluare. Tabelul de mai jos prezintă tarife orientative pentru diferite categorii:
De asemenea, pentru o maşină cu capacitate cilindrică de 1.400 cm³ şi normă de poluare Euro 3 sau mai veche, impozitul va fi de 136,5 lei, iar pentru aceeași capacitate, dar normă Euro 6, impozitul va fi de 115 lei. Prin urmare, diferența este semnificativă între normele de poluare, oferind un avantaj financiar celor cu mașini mai puțin poluante.
Statul aplică scutiri și penalizări în funcție de tipul mașinii
Noile reguli fiscale modifică radical regimul de taxare pentru diferite categorii de vehicule. Principalul obiectiv al schimbărilor este aplicarea principiului "poluatorul plătește", conform declarațiilor premierului Bolojan.
Impozit auto hibrid 2026: de la scutire la creșteri de 4000%
Proprietarii de mașini hibride vor resimți cel mai puternic impactul noilor reglementări. Dacă anterior beneficiau de reduceri de până la 95% a impozitului, acum doar vehiculele plug-in hibrid cu emisii CO2 sub 50g/km mai pot primi o reducere de maximum 30%. Pentru o Toyota Corolla cu motor full hibrid de 1.600 cmc, impozitul crește de la aproximativ 6 lei la 130 lei - o majorare de aproape 19 ori. Hibridele mild și full au pierdut complet reducerile anterioare.
Mașinile electrice plătesc acum o taxă fixă de 40 lei
După ani de scutire completă, vehiculele electrice vor achita începând cu 2026 un impozit fix de 40 lei anual. Premierul Bolojan a justificat această modificare: "O mașină electrică are nevoie de un asfalt pe care să circule, iar cineva trebuie să plătească costurile acelui asfalt".
Autoturismele de lux primesc un impozit suplimentar de 0,9%
Mașinile cu valoare de achiziție peste 375.000 lei (75.000 euro) vor suporta o creștere a așa-numitei "taxe pe lux" de la 0,3% la 0,9%. Această taxă suplimentară se aplică pentru primii cinci ani de la predarea autovehiculului, calculată asupra diferenței dintre prețul total și pragul de 375.000 lei.
Cine beneficiază de scutiri locale sau reduceri
Decizia acordării reducerilor pentru vehiculele hibride plugin aparține acum exclusiv consiliilor locale, care pot oferi o diminuare de până la 30% din impozit. Premierul a subliniat că 2026 este un "an de tranziție" pentru impozitele auto, Guvernul analizând diverse scheme de impozitare pentru a corecta eventualele inechități.
Exemple de calcul arată diferențe uriașe între norme
Comparația cifrelor exacte arată impactul real al noilor norme fiscale pentru proprietarii de vehicule. Analizele recente demonstrează că schimbările vor avea efecte foarte diferite în funcție de tipul mașinii.
Tabel impozit auto 2026 pentru motorizări frecvente
Pentru motorizările cele mai întâlnite în România, valorile de referință arată astfel:
Exemplu concret: pentru autoturismele cu motorul între 1.601 și 2.000 cm³, impozitul anual variază între 237,6 și 297 lei pentru Non-Euro până la Euro 3, iar pentru Euro 6 între 200,8 și 251 lei.
Calcul impozit auto 2026 pentru Euro 3 vs Euro 6
Pentru o Dacia Logan cu motor de 1.200 cm³ și normă Euro 4, impozitul de bază crește la 112 lei, cu aproximativ 97% față de 2025. În schimb, pentru un automobil de 1.400 cm³ cu normă Euro 3, taxa este de 136,5 lei, însă pentru aceeași capacitate cu Euro 6, valoarea scade la 115 lei.
Diferențele devin dramatice la mașinile cu cilindree mare - un vehicul de 3,5 litri Non-Euro plătește 5.400 lei, în timp ce pentru Euro 6 costul este 5.075 lei.
Cum variază impozitul în funcție de localitate
Deși formula de calcul este unitară, fiecare consiliu local poate stabili rate diferite. În București, de exemplu, se adaugă o majorare de 16% aprobată de Consiliul General. Totuși, specialiștii notează că diferențele între localități sunt "extraordinar de mici" - doar câțiva lei între București și orașe precum Iași, Suceava sau Cluj Napoca.
Controversele cresc: sistemul este echitabil?
Noul sistem de impozitare auto stârnește controverse majore în România, specialiștii și asociațiile din domeniu semnalând numeroase anomalii în formula de calcul. Principalele critici se referă la modul în care este aplicat principiul „poluatorul plătește".
Critici privind lipsa diferențierii între emisii reale
Deși teoretetic mașinile mai poluante ar trebui să plătească mai mult, în practică, factorul decisiv rămâne capacitatea motorului, nu emisiile reale. Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) subliniază că normele Euro nu conțin informații despre emisiile de CO₂ și acoperă intervale foarte largi de timp. Astfel, o mașină produsă în 2025 poate fi impozitată identic cu una fabricată în 2015, dacă au aceeași cilindree.
De ce APIA cere modificarea formulei de calcul
APIA a lansat o petiție publică solicitând modificarea urgentă a formulei de calcul. Conform asociației, formula actuală ignoră complet trei factori esențiali: emisiile de CO₂, anul de fabricație și tehnologiile verzi. Un exemplu elocvent: un Ford Kuga full hibrid din 2025 (Euro 6, emisii CO₂: 120-133 g/km) plătește 992 lei, în timp ce un Ford Kuga diesel din 2010 (Euro 5, emisii CO₂: 185-195 g/km) plătește doar 267 lei. APIA propune o formulă alternativă bazată pe cilindree, vechime și emisii CO₂.
Impactul asupra pieței auto second-hand și a achizițiilor
Specialiștii anticipează o migrare a autovehiculelor mai poluante (Euro 0 – Euro 5) din orașele mari către zone mai puțin dezvoltate. Adrian Mitrea, analist piață auto, consideră că diferențele fiscale între mașinile noi și cele vechi sunt prea mici pentru a determina schimbări în comportamentul de achiziție: „Dacă impozitul pentru un motor de 1,4 litri este acum 180 de lei versus 120 lei înainte, ți se pare că cineva va renunța la mașină pentru o diferență de 60 de lei?". Prin urmare, noul impozit nu va afecta semnificativ piața second-hand sau deținerea de autovehicule în România.
Concluzie
Noile modificări aduse impozitului auto din 2026 schimbă fundamental paradigma fiscală pentru proprietarii de vehicule din România. Această reformă fiscală reflectă, fără îndoială, intenția statului de a aplica principiul "poluatorul plătește", deși după cum am analizat, formula actuală prezintă numeroase inconsistențe.
Proprietarii mașinilor cu cilindree mică vor suporta cea mai mare povară fiscală, cu creșteri de aproximativ 80%, în timp ce paradoxal, mașinile cu motoare mari beneficiază de reduceri. Astfel, măsurile par să contrazică parțial obiectivul declarat de protecție a mediului.
Schimbările pentru vehiculele electrice și hibride merită atenție specială. Mașinile electrice pierd scutirea totală, dar taxa fixă de 40 lei rămâne rezonabilă. Totuși, posesorii de mașini hibride vor resimți cel mai puternic impactul, cu creșteri de până la 4000% în unele cazuri. Practic, avantajul fiscal pentru tehnologiile mai puțin poluante s-a diminuat semnificativ.
Diferențele între normele Euro demonstrează încercarea de stimulare a achiziției vehiculelor mai puțin poluante, însă criticile APIA subliniază o problemă fundamentală: noul sistem nu ține cont de emisiile reale de CO₂ sau de anul de fabricație, factori esențiali pentru evaluarea impactului real asupra mediului.
Consiliile locale păstrează dreptul de a acorda reduceri limitate pentru anumite categorii de vehicule, ceea ce poate aduce variații regionale minore în impozitare. Totuși, aceste diferențe rămân nesemnificative în contextul general al modificărilor.
Privind spre viitor, declarațiile oficialilor despre 2026 ca "an de tranziție" sugerează posibilitatea unor ajustări ulterioare. Rămâne de văzut dacă autoritățile vor ține cont de criticile aduse formulei actuale și vor implementa un sistem care să reflecte mai bine emisiile reale și impactul asupra mediului.
Dincolo de aspectele tehnice, noul impozit auto 2026 marchează o schimbare de abordare în fiscalitatea auto din România, dar efectele sale asupra comportamentului consumatorilor și asupra parcului auto național vor deveni clare abia în următorii ani.
